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傳統企業“觸電”已經成為未來發展的必然趨勢，一直在後臺忙著為電商做後勤服務的物流快遞企業也不想落伍，以各自不同的方式嘗試“觸電”。不過，目前國內物流快遞企業的“觸電”之路並不平坦，通過電商模式取得成效者更是寥寥無幾。但這並不妨礙物流快遞公司前仆後繼進行摸索，為自身謀求新的市場突破。物流公司：中外運嘗試跨境物流平臺日前，國內綜合物流大佬中國外運股份有限公司正式對外宣佈，在醞釀和籌備瞭近一年之後，中外運正式“觸電”，推出國內首個跨境物流電子商務平臺。除瞭提供常規的物流詢價服務外，中外運電商平臺還通過團購、秒殺的形式提供瞭大量低價物流服務，基本覆蓋瞭東南亞、歐洲等熱點區域。在該網站北京商報記者看到，從廣州發到香港隻需1元/公斤，而從北京發到日本最貴也才30元/公斤。在秒殺專區，截至記者截稿時，主頁上顯示的是北京到日本東京和大阪的200公斤以下每票秒殺價為1200元，而正常運價在6000元以上。在業內人士看來，中外運采用團購、秒殺的形式是為瞭抓住小客戶。業內人士指出，從中外運的營收結構以及發展戰略上看，大客戶是支撐企業發展的重點，但隨著跨境電子商務的發展，小客戶的體量也不容忽視。中國外運電商相關負責人此前在接受媒體采訪時表示，中外運物流電商平臺推出秒殺和團購是為瞭順應市場需求，可以把以往被忽略的且極其分散的小客戶聚集起來，以期形成物流電商的長尾效應。中外運的首次“觸電”也給貨運代理商帶來瞭方便。以往需要通過不停地打電話跟多方溝通詢價下單，工作流程極其繁瑣，通過物流電商平臺可以隨時掌握貨物動向，這極大改觀瞭以往信息不對稱帶來的種種弊端，提升瞭客戶滿意度。航空公司：海航、東航前仆後繼涉足網絡零售雖然中外運涉足電商，但歸根結底賣的還是自己最擅長的物流服務，而海航、東航則打起瞭零售的主意。作為航空公司中第一個吃到電商螃蟹的海航最終以失敗告終。日前，海航集團旗下海航商業控股有限公司在2011年投資創辦的綜合性購物網站“優悅生活網”已悄然關張，而這一曾被定位為“中國最大、最安全的綜合B2C服務平臺”的夭折，也折射出物流企業跨界涉足電商在運營等方面的尷尬處境。盡管海航在電商業務上的嘗試遭遇瞭波折，但並未阻止東航向電商進軍的步伐。日前，東航已低調啟動名為“東航產地直達網”的電商平臺，憑借其的航線網絡和采購優勢殺入生鮮電商領域。在配送方面，東航直達網目前僅支持上海市本地，提供次日達、隔日達以及滿99元免運費服務，在支付方面目前僅支持線上支付。不過據知情人士透露，東航產地直達網下一步將開啟客戶自提和貨到付款等功能，“按照東航內部的發展規劃，未來該網站將覆蓋全國”。快遞公司：順豐、圓通提供倉儲一體化服務北京商報記者註意到，國內各大快遞公司在電子商務領域多少都有過實踐，但大浪淘沙過後，活下來的隻有順豐旗下的順豐優選和中通剛開設不久的中通優選。在“觸電”失敗後，不少快遞公司也開始思索如何才能更好地切入電商業務。去年，圓通快遞董事長喻渭蛟就曾公開表示，圓通將在2013年進軍電子商務市場。但不同於順豐，圓通是通過電商代運營服務和倉儲一體配送服務切入電商市場。圓通新龍上海公司總經理孫建曾表示，“不同於別傢快遞公司在網站賣東西，我們側重為客戶提供電子商務的一站式服務，核心是倉配一體，利用圓通新龍目前在全國范圍內分佈的倉儲資源，和圓通速遞之間進行無縫對接”。與此同時，順豐也並未將雞蛋都放到同一個籃子裡，雖然順豐優選盈利指日可待，但也在倉儲一體化方面發力。目前，順豐提供電商配送、零售門店直配、市內門店循環補貨等多種配送模式，在系統支持上，與傳統進銷存系統或者電商平臺均可無縫對接。業內人士認為，快遞公司此舉的核心是為瞭擴大自己的市場份額，而不是為瞭單純做電商。“快遞業凈利潤日漸下滑，憑借著倉儲和快遞配送的優勢，借電商進行轉型遇到的問題顯然要比電商的產業結構調整要簡單。”北京商報記者王璀一

物流企業另辟蹊徑觸電

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-28/157485750.html

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