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二順位房屋信貸貸款全省皆可處理高鐵推動經濟社會 向前跑

初秋時節,記者踏上瞭京滬高鐵南行的列車,鐵路沿線的一座座現代化城市正不斷煥發出蓬勃的生機。“以前去濟南,開車要一個半小時。現在坐火車,26分鐘就到瞭。”在毗鄰山東德州東站的德州經濟開發區,德州寶雅新能源汽車有限公司總經理王洪君饒有興致地跟記者算著自己的“時間賬”:“我們公司很多零部件采購要去京、滬、蘇、浙等地。京滬高鐵開通後,一天就能往返,省下很多時間,這也是一筆可觀的財富。”自京滬高鐵開通以來,沿線城市在這條現代化鐵路的帶動下,經濟快速提升。在德州,今年以來已完成簽約項目24個,合同資金140億元;在曲阜,旅遊人數因高鐵得到迅速增加,僅2011年7月至12月,曲阜三孔景區的遊客數量和門票收入就同比分別增長15%和14.8%;在濟南,濟南西站的建設帶動瞭濟南市西部的快速發展,成為濟南樞紐新城建設的重要契機;在南京,京滬高鐵的貫通不僅使南京成為鐵路“四縱四橫”格局中南北、東西幹線的重要交會點,也帶動瞭南京南部新城的建設發展。作為我國業已開通的多條高鐵線路之一,京滬高鐵的投入運營,對沿線主要城市的經濟社會發展產生瞭積極的推動作用。高鐵的運量優勢,產生巨大的“人氣”和“匯聚效應”,加快瞭城市化進程。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等,共同構成瞭中國三大經濟圈之間以及經濟圈內部的高速循環系統,縮短瞭區域間的經濟距離。高鐵沿線新城區新工業區不斷湧現,改變著中國的“經濟版圖”。京滬高鐵沿線24個車站所在地中,有十幾座城市都在規劃建設新城區。高鐵創造瞭城市發展新的增長點,推動中心城市與衛星城鎮形成合理佈局,增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用,強化相鄰城市的“同城效應”。京津城際鐵路的開通,使北京、天津兩座城市日益“同城化”;滬寧高鐵的開通,進一步促進瞭上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京等城市的互相融合。廣州到珠海、長春到吉林、南昌到九江、上海到杭州高鐵開通後,同城效應也日益顯現。高速鐵路連接區域、覆蓋城鄉,對縮小區域之間和城鄉之間差距起到積極的促進作用。加快發展高速鐵路,將大大縮短各區域間的時空距離,實現區域間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動,帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區轉移,把欠發達地區的資源優勢轉化為經濟優勢。建設高速鐵路,不僅可以直接增加沿線農民就業,增加農民收入,而且能夠使城鄉的聯系更加緊密,為人才、技術、資金流向農村和農業創造有利的交通條件。武廣高鐵開通運營以來,其公交化、大運量的運輸模式促進瞭珠三角、長株潭、長江中下遊城市群資源的深度整合,形成瞭獨具特色的“3小時經濟圈”。高鐵的開通,有力地促進瞭區域間產業轉移。武廣高鐵開通以來,大批廣東客商到湘鄂兩省投資,加速瞭沿海產業向內地轉移。位於高鐵兩端的武漢、廣州兩市研究制定瞭促進產業轉移的相關政策措施,在軌道交通、現代服務業、制造業和紡織業等領域展開合作。高速鐵路對旅遊、餐飲、住宿、商貿等第三產業發展的促進作用明顯。京津城際鐵路的開通運營,使天津市接待遊客的數量增加瞭35%。鄭西高鐵開通以來,沿線鄭州、洛陽、三門峽、華山、渭南、西安等設高鐵車站的城市旅遊增長都在20%以上。2011年6月,京滬高鐵城市旅遊聯盟在濟南正式成立,將京滬高鐵沿線省市間的資源共享互利共贏推向一個高潮。在節約物流成本方面,高鐵使廣大旅客的旅行時間大大縮短,節約瞭巨大的時間成本。隨著運量的持續快速增長,高鐵節約的社會時間價值也會大幅度增加。在生態環境保護方面,鐵路二氧化碳排放量在各種運輸方式中是最低的,特別是高速列車沒有尾氣排放,采用真空密閉式集便器,對沿線不會產生生活垃圾的污染,可謂“綠色交通”、“低碳交通”。我們更應當看到,高速鐵路進一步豐富瞭我國高鐵建設運營管理經驗,完善瞭我國高鐵技術標準體系,促進瞭我國高鐵人才培養和成長,為建設世界先進水平高鐵提供瞭更多更重要的理論支撐、實踐支撐和人才支撐,不斷推動我國鐵路現代化事業邁向新的更高水平。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-04/145442550.html

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